近日，工信部发布的新燃油车规定草案，开始征求公众意见。根据这项新规，整车重量不同的燃油车必须满足不同的油耗标准：整车重量小于1.09吨的车辆，百公里油耗应控制在2.57升以内；重量在1.09吨至2.51吨之间的车辆，油耗需低于3.3升；而重量超过2.51吨的车辆，油耗需低于4.7升。这些标准将从2026年1月1日起正式实施。 以常见车型为例，哈弗H6、星越L、长安CS75、坦克300等都需要达到百公里油耗3.2升以下。对于许多网友而言，这样的标准几乎是无法达到的，特别是对于目前市场上的大部分燃油车。不过需要指出，这一规定并不是要求每款车都要单独达标，而是依据车企整体的平均油耗来计算。这意味着车企需要在未来几年内，逐步实现平均油耗的达标，而不是每一款燃油车都要直接满足这些苛刻的标准。此外，工信部也计划通过这一新规，从2026年开始推动车企在2030年前达成整体燃油消耗量的目标。 那么，这是否意味着燃油车会逐步退出市场呢？不少网友对此表示担忧，认为这可能是燃油车逐渐消失的信号。不过，真正的背后推动力其实是“双积分政策”。这一政策的核心在于，政府鼓励车企加快新能源汽车的生产，减少燃油车的制造。如果一家车企生产的新能源车更多，那么它就会获得正积分，反之则会产生负积分。车企必须确保其积分为正，否则将面临限制生产、减少燃油车销售等一系列措施，甚至需要向其他车企购买积分来平衡自己的负数。 事实上，这次工信部制定的严格燃油车油耗标准，就是为了加快推动车企的电动化转型。通过设置严格的油耗标准，工信部希望倒逼车企减少燃油车的生产和销售，推动新能源汽车的发展。虽然目前这项规定还在征求意见阶段，具体实施细节仍需等待工信部的正式发布，但可以看出，未来的汽车市场正在向电动化加速转型。 网友观点与讨论 不少网友认为，这一政策实际上就是在变相淘汰燃油车。有网友表示：“燃油车就是被这些要求搞死了，不管怎样，我绝对不会买新能源汽车。”也有观点认为：“几乎没有一辆燃油车能达到这样的油耗标准，就连混动车型都达不到。”有网友担心，如果新规真的执行，二手燃油车的价格可能会大幅上涨，因为消费者会转向那些仍符合标准的旧车型。 此外，也有声音认为，燃油车在面对严格油耗要求的同时，可能会促使价格上涨，因为车企需要投入更多资源来满足新规。对于电动车能否替代燃油车，市场上依然存在争议，尤其是电动车的耐用性、续航里程以及报废处理等问题，依然让部分消费者持保留意见。 写在最后 新规的发布虽然让人们看到了新能源汽车未来的广阔前景，但同时也加深了市场对燃油车命运的疑虑。不论如何，随着政策的推进，汽车行业的格局必将发生重大改变。无论是车企还是消费者，都需要密切关注接下来的政策动向，适应汽车产业的新变革。